Туры в Европу

Расследование смертельного столкновения пассажирского самолета и американского военного вертолета, произошедшего в Вашингтоне в конце января, выявило расхождение в несколько десятков метров и показания приборов военного самолета отличаются, согласно слушаниям, проведенным в Вашингтоне. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) проводил следственные слушания со среды по пятницу, в ходе которых были проведены подробные опросы экспертов и представителей различных сторон (компаний, регулирующих органов, авиадиспетчеров и т. д.), причастных к инциденту. Столкновение, в результате которого погибло в общей сложности 67 человек, произошло 29 января недалеко от Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне между военным вертолетом Sikorsky Black Hawk, выполнявшим учебный полет, и Bombardier CRJ700, эксплуатируемым дочерней компанией American Airlines.

Ещё 14 февраля, опираясь на данные бортовых самописцев, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил о «расхождении» в показаниях высоты вертолёта. Директор агентства Дженнифер Хоменди сообщила, что незадолго до столкновения пилот вертолёта сообщил высоту 300 футов (91 м), в то время как его инструктор-пилот указал 400 футов (122 м). «Ни один из пилотов не прокомментировал управление аппаратом и расхождение в показаниях высоты», — отметила она. «На данный момент мы не знаем, почему возникло такое расхождение». «В момент столкновения Black Hawk находился на высоте 278 футов (83 м). Но я хочу предупредить, что это не означает, что (…) именно это экипаж Black Hawk видел на барометрических высотомерах в кабине», — сказала она, сославшись на «противоречивую информацию в данных».

В рамках расследования, как показали слушания на этой неделе, были проведены испытания трёх экземпляров одной и той же модели Sikorsky Black Hawk Lima, принадлежащих одному батальону. Они выявили расхождения между показаниями радиолокационного высотомера и барометрического высотомера, установленного на этом самолёте. «В контролируемой среде расхождение находилось в допустимых пределах от 20 до 55 футов (6,7–16,8 м), но после того, как винты начали вращаться, создавая подъёмную силу и тягу, показания барометрического высотомера значительно снизились и оставались такими на протяжении всего полёта », – пояснила Мари Молер, одна из следователей, уточнив, что была отмечена «разница от 80 до 130 футов» или от 24 до 40 метров. Дженнифер Хоменди подчеркнула журналистам, что это «очень существенное» расхождение. «Разница в 100 футов (30,8 м) – это существенная разница », – добавила она. Фактически, на участке, где произошло столкновение, вертолёты должны были летать на максимальной высоте 60 метров. «Я обеспокоена. Есть вероятность, что то, что видел экипаж, сильно отличалось от фактической высоты», — продолжила она. «Мы продолжим это расследование», — заверила она.

Более того, после инцидента возникла критика, когда выяснилось, что в тот вечер один и тот же диспетчер управлял как движением вертолётов, так и движением некоторых самолётов в вышке. По словам Кларка Аллена, сотрудника FAA, до недавнего времени работавшего в вышке, такое совмещение обязанностей, допускаемое правилами, «вероятно, встречалось чаще», чем разделение ролей. Он также утвердительно ответил на вопрос о том, было ли достаточным иерархическое руководство персоналом вышки в тот вечер, согласившись с тем, что численность персонала была достаточно высокой, если бы потребовалось раздельное управление вертолётами.

источник публикации:Le Figaro